北大阪環状モノレール構想
皆様方におかれましては、益々ご清栄のこととお喜び申し上げます。
この度、私どもは北摂地域の生活利便性の飛躍的な向上と、北摂各市の産業の更なる発展の為に、北摂地域に新たに環状モノレールを走らせるという壮大な目標を掲げ、民間企業として事業化すべく「北大阪環状モノレール準備室」を開設致しました。
この構想は、将来を担う子や孫たちのために、北摂七市（池田市、箕面市、豊中市、吹田市、摂津市、茨木市、高槻市）のさらなる発展と交通利便性向上を目指すものです。
また、このモノレール計画は大阪北部を中心とした副都心化を図るものです。
現在日本では急速に進む人口減少と働き方改革による深刻な労働者不足問題による運転手不足に直面しています。そのため、路線バスの減便によって日常生活にも影響が出ています。
既に山間部で過疎化が進んでいます。
モノレールは無人運転で運行され２０２４年問題とされる運転手不足解消の一助にもなり、高架上を走行するため、踏切や交通渋滞もなく、安全かつ騒音もない移動時間の計算できるまさに未来に続くサステナブルな都市型交通です。
幸い北摂各市を大阪モノレールが東西に走っており、既存の私鉄各沿線（阪急宝塚線・京都線・千里線、北大阪急行、京阪本線）とは繋がっています。
それを、新たなモノレールで南茨木駅とＪＲ茨木駅を繋ぎ、更にそれを延伸環状させると共に北摂各市から大阪市内や新幹線・大阪国際空港へのアクセスをより便利に、物流拠点が集積し新たな企業の流入が期待される北部エリアの発展に寄与してまいります。
また、箕面、池田、豊中、吹田、摂津、茨木、高槻の観光資源を相互に繋ぐことにより大きな観光ゾーンとなって世界中からのツーリストを招くことができるようになります。そして、近隣都市と市内及び世界中の観光資源を結ぶワールドワイドなアクセスとしてもその可能性は無限に広がります。
【大阪北部の副都心化】
現在大阪は、明年令和７年の万国博覧会の開催を目指して奮闘しているところですが、大阪は日本第２の都市と言われてきましたが、名古屋や福岡、札幌に後れを取っています。このままでは、未来の近畿圏の発展は望めません。
また、大阪は淀川を挟んで南北に分かれており、南部の開発はすでに行き詰っています。
他方、淀川より北部、JR新大阪を中心として、北摂７市（池田市、箕面市、豊中市、吹田市、茨木市、高槻市、摂津市）には、まだまだ開発の余地があります。
また、吹田万博跡地では２０２９年開業予定で万博アリーナの建設が計画されています。開業すれば収容人数１万８千人、年間約１８０万人が訪れると想定されており、大阪メトロ今里筋線の井高野駅から万博跡地への延伸計画も早まることでしょう。
このモノレール構想は大阪北部を中心とした副都心化を図るものです。幸い大阪モノレールが西から東南方向に走っており、JR線と既存の私鉄各沿線（阪急宝塚線・京都線・千里線、北大阪急行、京阪本線）が繋がれば、あらゆる面で利便性が広がります。現在、大阪モノレールは南へ延伸しており、近鉄、南海電鉄ともつながるのも遠いことではありません。
【JR新大阪駅周辺の「都市再生緊急整備地域」指定】
政府は、東京、大阪、札幌、福岡、那覇など全国５２地域を規制緩和や税制面などの優遇措置を受けられる都市再生緊急整備地区に指定しています。なかでも令和４年１０月にJR新大阪駅周辺を「都市再生緊急整備地域」に指定。その整備方針で阪急十三駅・淡路駅周辺を「一体となって広い圏域の交流を促進する地域」と位置付けています。 すでに、高槻市では高槻駅周辺地区都市再生整備計画が実施されています。また、リニア新幹線開通も前倒しとなりました。
さらに、『資産運用特区』に大阪・東京・福岡・北海道の４地域が指定され政府と連動し規制緩和や支援策が講じられます。
【北摂各都市間のアクセス向上】
そこで、新たなモノレールで南茨木駅とＪＲ茨木駅を繋ぎ、更にそれを北部を横断する新たなモノレール東西線で、池田、箕面、茨木、高槻を繋ぎ各都市のアクセスを良好に、さらに大阪モノレール・阪急京都線「南茨木」を起点に、茨木市内の環状ルートを作ることで、JR線、阪急線、大阪モノレール線の利便性を最大限に活かし大阪市内や新幹線・大阪国際空港へのアクセスをより便利に、物流拠点が集積し新たな企業の流入が期待される北部エリアの発展に寄与することがモノレール構想における重要な要素です。
北摂各都市間のアクセスを良好にしたうえで、何処からでも自由に、大阪市内や空港へのフレキシブルなアクセスを可能にします。
東京−名古屋−大阪間を約一時間で結ぶリニア中央新幹線も大阪までの開業前倒しが決定し、そのインパクトによって、私たちの生活は大きく変化します。
すでに大阪市内の開発は進行し、日本の大きな変化に向け準備を整える中、豊中市・吹田市の千里ニュータウンでは、関西で最大規模の再開発が計画されています。また、高槻駅周辺地区都市再生整備計画も実施されています。
北摂エリアの再開発ラッシュが進行するこのタイミングで、都心化を目指すために新モノレール構想の実現が必要不可欠な要素と考えています。
新モノレールで各線が繋がれば、時間が計算できる生活が実現でき、市民の利便性はさらに向上し、人口流入が予想され、北大阪の市街地も相乗効果で更なる発展に寄与します。
【物流の中心地】
北摂は、中国道、新名神、名神、近畿道、阪神高速など日本全国へつながる物流の中心地です。
事実、その利便性の高さから茨木市北部では、産業施設の誘致が活発化し、今も開発が進んでいます。
また、摂津市に隣接する大阪の北の台所大阪府中央卸売市場のリニューアルや箕面市では倉庫型ショッピングモールの出店計画も進んでおり、新モノレール構想は生活する人々はもちろん、就労者の移動や移住も十分に見込め、隣接する豊中、吹田、摂津への人口流入も活性化します。
現在、北部各市には既に多くの大学や専門学校が点在しており、数十万人の学生が往来しています。
この状況に更に追い風となるのも新モノレール構想です。
新しいモノレールの完成は、更なる学校の誘致で、若い世代が往来する活気ある街づくりに大いに役立ちます。
【観光資源の有効活用】
新モノレール構想では、観光資源の有効活用も重要な柱と考えており、北摂七市が協力すれば、インバウンド需要の恩恵を受けることができます。
〇 豊中市は大阪の玄関口「大阪国際空港」を有し、観光の出発点となります。
また、千里中央東町中央ゾーン再整備事業（15ha）が計画されており、新時代の街へと生まれ変わろうとしています。
〇 池田市には、大阪平野を一望できる五月山公園。動物園もあり、休日にはファミリーで賑わいます。
また近隣のカップヌードルミュージアムも人気です。
〇 箕面市は紅葉の名所「箕面大滝」や「勝尾寺」が有名
〇 茨木市には、ダムパークいばきたがオープン！
日本一の吊り橋やサッカー場等も計画
竜王山からは北摂エリアを一望できます。
〇 摂津市に隣接する大阪府中央卸売市場がリニューアル予定となっており、それに合わせて催し会場を開設（全国物産展やマグロの解体ショーなど）し、北大阪の台所として築地や豊洲市場のようなインバウンド観光拠点となることも考えられます。
〇 高槻市の高槻駅周辺（３４ha）再開発、四季を彩る摂津峡
何人ものオリンピック選手を生んだ関西大学アイスアリーナ
また関西将棋会館の移転プロジェクトも進行中
〇 吹田市には、大阪のシンボル万博公園
２０２７年開業予定の西日本最大アリーナ建設が進めば、大阪メトロ今里筋線が井高野駅から吹田へ向かう延伸計画も加速します。
新設モノレールで、北摂七市に点在する観光資源を相互に結び、大きな観光ゾーンを形成。
大阪国際空港・大阪市内へのアクセスも整い、北摂七市が海外からのツーリストを受け入れる新たな滞在拠点にもなり、マイクロツーリズムの視点でも人々の往来が活性化します。
北摂七市が一体となり、力を合わせることが大阪副都心化への近道となります。
私たち北大阪環状モノレール準備室は、民間企業として事業を推進し、既設の各私鉄路線と新モノレールの共存によって、２０年後の未来で世界に羽ばたく北摂七市の繁栄に貢献いたします。
【北大阪環状モノレール実施手順】
※第１期完工後開業して収益を得る。
その後、順次工事完了毎に開業していくことにより、工事準備資金を低減することができる。
北大阪環状モノレール準備室
大阪府茨木市沢良宜西１丁目２−１５ タウンハイツ南茨木１−２０６
（アクセス）阪急南茨木駅・大阪モノレール南茨木駅 東口下車徒歩１分
TEL ０７２−６９７−９３８７
FAX ０７２−６９７−９３８８
携 帯 ０９０−６７２１−３６２６（山下）
e-mail： info@kita-monorail.com
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